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在機械設計手冊中對于電動機功率的選擇通常是軸功率乘上1.1倍來選擇電動機功率，且電動機的額定功率不小于其上述兩項的乘積。用此種方法來選擇電動機功率沒有我們所說的“服務系數”，但運用于螺桿空壓機用電動機的選擇，其后果就是電動機的效率和功率因數都比較偏低，造成能源和成本方面的浪費。
如何利用和使用好電動機的“服務系數”，并將其控制在規定的、合理的范圍內運行，這是螺桿空壓機行業當前亟待解決的問題。
同時，雙螺桿空壓機主機由于先天所固有的壓縮氣體傳遞給轉子的軸向力和徑向力無法平衡而帶來的一系列問題，隨著無齒輪傳動而多多少少傳遞給電動機軸承，從而使一些電動機軸承經常運行高溫并損毀。這也是驅動雙螺桿空壓機主機所要求選用的電機與電機生產廠商所生產的電機沒有完全匹配好的主要原因之一。但我們相信，隨著主機生產商和電機生產商不斷總結經驗教訓，問題會得以解決。
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螺桿式壓縮機油在循環使用過程中，循環速度快，油品處于劇烈攪拌狀態，極易產生泡沫。壓縮機油在啟動或泄壓時，油池中的油也易起泡，大量的油泡沫灌進油氣分離器，使阻力增大，油耗增加，會造成嚴重過載、超溫等異常現象。因此，優良的回轉式壓縮機油必須具有的消泡性能，保證油品的泡沫傾向性（即起泡性）小和泡沫穩定性（即消泡性）好。
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螺桿型線有待進一步的優化。由于以上兩個問題的存在而且在可以預見的未來也沒有很好的解決辦法，從而限制了單螺桿空壓機的推廣。所以科研機構和各大型空壓機制造企業在單螺桿型線的研究上的投入不大，也一直沒有取得較大的進展。如何找到佳的螺桿型線是大規模推廣前的又一項重大工作。但由于市場前景較差，各主要廠家的投入也不大，所以短期內也難以有根本性的提高。
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